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汽車流通業將生變?(2)

  在二級經銷商處,經常會有多品牌同店銷售。資料圖片   (上接B10版)   3 車企管控將弱化?   【點贊者】 車商自主權增加   少數經銷商認為,經營範圍擴大後,跟廠家談判時的話語權將會大大提高。“這意味著未來汽車企業對經銷商的管控會弱化,經銷商的弱勢地位也將隨之改變。”廣汽本田一經銷商表示。   目前雖然4S店是具有獨立法人資格的實體,但經銷商需獲得汽車供應商授權後才能到工商部門登記獲取經營資格,因此不得不嚴重依賴廠商及總經銷商。   未來,如果一家小型汽車經銷商可以同時銷售兩個及以上品牌,該經銷商即可根據不同汽車品牌的市場需求、盈利狀況,來調配自己的資源,選擇在哪個品牌投入更多資源,並忽視或捨棄另外一家,這也就意味著經銷商擁有了更多自主權。此時,廠商的主導地位會隨之減弱,會面臨“被選擇”和“被淘汰”。   【冷靜派】 廠商控權不會少   多數受訪經銷商則認為,面對擁有產品及技術資源的主機廠,自身的話語權很難提高,現有主機廠和經銷商的關係暫時不會發生改變。“資源配置還掌握在主機廠以及總經銷商手中,廠家對於貨源的提供與否、數量多少,擁有絕對控制權。”上述廣汽本田經銷商表示。   有業內人士認為,《公告》只是簡化了工商備案的行政手續,取消了對汽車經銷商經營範圍中品牌的限制,並未提及汽車製造商的“授權”問題。若未來汽車製造商“授權”問題仍未變更,汽車銷售服務的主導權將依然掌握在主機廠手中。   此外,工商總局在《公告》中表示,自2014年8月20日起,不再接收汽車供應商報送的備案材料。對已接收材料中符合備案條件的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商,將在9月份最後一批備案名單中公佈。對此,也有業內人士表示,目前國內外多數汽車品牌均已進入中國市場,網絡佈局也已基本完成,也就意味著《公告》對已經備案的總經銷商影響不大。   ■ 企業觀點   “自主品牌希望看到變化”   從行業的角度,這個政策的出台應該是利好的,會讓市場競爭更充分,是加速優勝劣汰的過程。做好準備的企業會收到好處,迷迷糊糊的企業搞不好就玩死了。在這個變化的過程中,自主品牌作為趕超者會出現機會,市場要是一直穩定不變,市場的跟隨者理論上是永遠沒有機會的。所以自主品牌要是自身底子打好了,是希望看到這些市場變化的。   ——奇瑞公關傳播部負責人萬銳   “三年內銷售格局不會改變”   從大方向看,這個政策還是利好的,會促進行業內的競爭,我們作為企業也支持這樣的政策出台。但是,不要期望短期內這會對市場產生怎樣的影響,三年內,現在的銷售格局依然不會改變。從整車廠的角度來看,任何經銷商想要賣我的車,必須要獲得我的授權,出於對品牌的保護和品牌認知的需要,整車廠是絕對不允許自己的產品和競爭車型擺在同一個展廳內的。汽車行業跟其他行業有很大的不同,在汽車行業要出現像家樂福那樣的大賣場是不現實的。   ——要求匿名的某企業高層   “加快推動優勝劣汰”   《公告》會加快汽車經銷領域的優勝劣汰,資金充裕能力強的汽車銷售集團用更短的時間就可以獲得更多汽車品牌的經銷權,同時打壓該品牌原有實力薄弱的汽車經銷商,退市或兼併重組就在所難免。由於《公告》的出台,市場門檻變低,進入市場的經銷商數量會變多,競爭也會越來越激烈;對消費者來說,選擇渠道將逐漸增多,經銷商競爭更激烈了,優惠幅度也就會加大。   ——東風雪鐵龍高層   ■ 經銷商反饋   “廠家仍可強力管控”   畢竟是否發車還是由廠家在控制,所以對市場並不會有太大影響。就目前看經銷商還是要在廠家的控制下進行銷售,而且這項政策實施還需要很多部門、法規的配合,短期內還是很難落地的。   ——克萊斯勒JEEP經銷商   “可能增加惡性競爭”   《公告》並不會形成賣車的“隨心所欲”,畢竟經銷商是要在品牌的管理之下的,因為發車、培訓等實質行為都由品牌方控制的。如果完全放開市場,價格體系也會被打亂,對市場的管控也會變難,這樣對自主品牌也會帶來不小的衝擊。未來進口車輛價格如果可以被經銷商隨意控制,對中國汽車市場並不會帶來積極的影響,只會加大惡性競爭。   ——奔馳經銷商   “品牌仍起決定作用”   現在取消了單一品牌的銷售,工商行政審批門檻也會降低。此舉其實對品牌方沒有什麼太大影響,而作為經銷商,當然不可能什麼品牌都可以賣,廠家不可能隨便供貨,畢竟有商標法,不能誰想賣什麼車就去賣。即使國外也不可能隨便什麼車都可以賣,廠家是要把握品牌和商標的。所以最終經銷商的行為要符合品牌要求,現在市場下的格局短期內是不會有變化的,即便有,變的也可能是一些不大景氣、主品牌較為單一的廠商,可以通過此舉對經銷商進行整合、優化。   ——奧迪經銷商   鏈接   ■ 案例Q&A   三問多品牌經銷商如何操作   ●受訪經銷商:廣州世界名車銷售公司,同店銷售保時捷、奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌   Q:不同品牌車輛的提貨渠道是什麼?   A:從國外的經銷商直接提車,按照正常報關手續進入國內,不存在手續問題。   Q:新車預訂的流程是什麼?   A:我們會根據市場的反饋訂車,比如早前豪華品牌集體SUV熱,我們也會順應多進一些不同的SUV。   Q:如何保證維修保養?   A:現在店內有自己的維修廠,可以做日常的保養維修。如果進貨的是全球聯保的車輛,則車輛也可以在相應的品牌4S店做維修保養。在零部件供貨上,普通的零部件可以直接從國外的經銷商進貨,如果是特殊的零部件,也可以向4S店或4S店的供貨商購買。   ■ 他山之石   國外的多品牌同時經營   歐洲   2005年歐洲出台《汽車銷售服務新法規》,鼓勵專業化銷售和維修,但不設品牌壁壘。歐盟重新制定了適應新行業環境的模式,將銷售和維修完全分開,並且改革汽車銷售辦法,允許經銷商多品牌授權經營,一般為集中在同一集團下的多品牌經營。   美國   4S店模式與超級特許經銷商模式並存。美國的4S店模式多以家族企業居多,超級特許經銷商則是靠自身力量發展銷售渠道,成本相對比較低,甚至可以在沃爾瑪這樣的超市進行賣車。這些超級特許經銷商也有獨立的門店,但有些卻不含維修中心,維修中心在某幾個相對集中的場所。超級經銷商各門店在維修、財務、管理方面實現資源共享。   日本   日本也是品牌限定銷售,一家店只能銷售一個品牌的產品,並通過各種法規保證經銷商的利益。在法規的保證下,日本的整車廠商與獨立銷售商的利潤保持在一個合理的範圍內,合作期長達數十年,既避免惡性競爭,也保證了渠道對品牌的忠誠度。   ■ 聲音   “新政就是簡政放權”   對於新政,大家想多了。新政其實就是簡政放權。工商總局取消了前期備案、審批的環節,提升了工作效率,對廠商來說是有好處的。以往各個品牌的經銷商網點開店,都需要廠家統一彙總後到工商總局備案,需要很長時間。現在取消了這個環節,為廠家節省了很多時間,可以讓他們的經銷商提早營業盈利。同時,政府放權意味著將市場資源配置作用交還給市場,中國汽車流通體系會隨著市場發展而改變。目前看,新政對4S店不會產生太大影響。   ——中國汽車流通協會副秘書長羅磊  (原標題:汽車流通業將生變?(2))  
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